Essen… überwiegend

Vielleicht erinnert ihr euch: Am Samstag Nachmittag waren wir in der Hoffnung auf einen Sonnenuntergang auf der Rooftop-Bar ziemlich flott auf dem Weg zum Moons-Hotel. Dabei sind wir – wir haben es fast nicht bemerkt – an einem süßen kleinen Platz vorbei gekommen. Eine der kleinen Buden sah aus, als ob man da gemütlich frühstücken könnte. DAS haben wir am Montag gleich mal ausprobiert. Und siehe da: Süß, klein, gemütlich, stressfrei und lecker:

Hier hat es uns so gut gefallen, dass wir Mittwochs gleich noch einmal da waren. Ein echter kleiner Geheimtipp! Adresse und Kontaktdaten verrate ich hier aber nicht, sonst isser ja nicht mehr geheim, der Tipp…

Nach dem Aufenthalt im Grünen am Vortag wollten wir es jetzt etwas urbaner angehen und sind ein bisschen durch die Stadt gelaufen. Bei derlei Gelegenheiten steht gerne auch ein bisschen Shopping auf dem Plan, schließlich gibt es hier in Wien sogar einen TK Maxx. Der Weg dort hin war lang und beschwerlich und so wurde – das Frühstück war schon eine Weile her – ein Zwischenstopp eingelegt. Eva war in der Vergangenheit mehrfach begeistert vom Palmenhaus und ich muss zugeben, dass man es dort wirklich gut aushalten kann. Zumal mit Blick auf die Trennwand zum angrenzenden Schmetterlingshaus, an der immer wieder verblüffend große Exemplare vorbei zogen.

Der Montag stand im Zeichen des Genusses und so kam es, dass wir – nach dem kräftezehrenden Shoppingabenteuer im örtlichen TK Maxx – wieder nur an eines denken konnten: Schallplatten. Ein paar Straßen weiter zeigte uns Google Maps einen Plattenladen an: Alt & Neu Records. Allerdings muss ich eingestehen, dass die dortige Auswahl, nicht nur wegen des hohen Anteils an Klassik, für mein Portemonnaie folgenlos blieb. Nix gekauft.

Angesichts dieser herben Enttäuschung bedurfte es einer Ersatzbefriedigung. Und auch diese war nicht weit: Ein Bagel-Laden. Dort gab es für mich nicht nur leckere Pastrami Bagels, von denen ich gleich zwei verdrückt habe (Ja, die Enttäuschung im Plattenladen war wirklich groß), sondern auch einen mit Nutella…

Auf diese Völlerei brauchte es ein bisschen Erholung und so haben wir im Hotel die Füße hoch gelegt, bevor es zum zweiten im Voraus gebuchten Abendessen dieses Kurzurlaubs ging. Nach dem gestrigen Amerlingbeisl war jetzt ein Heuriger im 19. Bezirk dran: Alter Bach-Hengl. Achtung, die Website ist aus dem letzten Jahrtausend

Aus dem letzten Jahrtausend ist neben der Website auch das Interieur und insgesamt – das Flair. Aber das tat dem Erlebnis keinen Abbruch, auch wenn dieser Heurige deutlich größer war als der, den ich vor 26 Jahren mal besucht hatte. Diesmal waren hier sogar ganze Busladungen von Gruppenreisen an zu treffen. Inklusive einer Ladung Mormonen

Ich gebe zu, die letzte Einschätzung, dass sich niemand für die Musik interessierte, war eine kleine Untertreibung. Denn nachdem die Reisebusse eingetroffen waren und das Liedgut in klassischere Gefilde ab bog, wurde plötzlich laut mit gesungen… Allerdings nicht von mir…

Kultur… Ein bisschen

Am nächsten Morgen sind wir zum Schloss Schönbrunn gegangen. Im Vordergrund standen aber nicht Architektur, Geschichte und Landschaftsgärtnerei, sondern …. Frühstücken. Doch bevor wir uns lecker den Bauch voll schlagen konnten, galt es den Aufstieg auf den Glorietten-Berg zu meistern.

Und ich gebe gerne zu, auch wenn aus der Höhe das Frühstück rief, der Anblick war schon schön. Wie ihr vielleicht auf dem Bild erkennen könnt, bereitete sich der Herbst auf sein Eintreffen vor. die ersten Blätter wurden bunt. Bei blauem Himmel ein immer wieder schöner Anblick. Außerdem stellte sich dem pingeligen Betrachter die Frage: Wie zum Henker bekommen die die ganzen Bäume so akkurat senkrecht geschnitten? Dazu später mehr. Zu diesem Zeitpunkt war ich körperlich nicht in der Lage, große Umwege zu gehen und mental nicht fähig, solche Baumschnitträtsel zu lösen.

Man könnte meinen, dass die Gloriette zur Frühstückszeit hoffnungslos überfüllt und kein Tisch zu bekommen wäre, zumal wir nicht reserviert hatten, aber wir waren an einem Wochentag und kurz nach der Öffnung dort. So war sogar ein Fensterplatz mit Blick hinunter zum Schloss frei.

Ich bin ja sowieso niemand, der ein üppiges Frühstück braucht – Nutellabrötchen und O-Saft reicht völlig. Und so blieb der Preis für zweimal Frühstück (Brötchen, Ei, Aufstrich, Orangensaft und Kaffe + Kakau in KÄNNCHEN) überraschend im Rahmen.

Ein entspanntes Frühstück in einem derartigen Bau – mit Blick auf die Stadt, das Schloss, blauen Himmel und den Park – das hat schon was! Wir haben uns folgerichtig auch nicht stressen lassen, sondern das Frühstück und die vielen Touristen genossen. Es gibt immer was zu sehen, zumal mit der Zeit doch einige Besucher hier oben an kamen und der Raum sich stetig füllte.

Frisch gestärkt ging es danach noch zu einem kleinen Spaziergang durch den Park und dabei kamen wir an dieser Konstruktion vorbei:

Das obige Konstrukt hatte ich zuerst fälschlicherweise für eine alte Belagerungs- oder Enter-Treppe gehalten, mit der feindliche Burgmauern überwunden wurden. Allerdings war diese flüchtige Beobachtung und die damit einhergehende Vermutung falsch. Denn es handelt sich hier um eine vielfältige Multi-Level Baumschneidevorrichtung mit insgesamt 3 Etagen, auf denen motivierte Baumschneider platziert werden können. Profis verwenden eben Profi-Tools. Und damit wurde auch die Frage geklärt, wie man denn so viele Bäume in langen Reihen derart akkurat senkrecht schneiden kann.

Gasometer und der Rest…

Im ersten Teil des Urlaubsberichts habe ich bereits erwähnt, dass ich das Jahr 1999 beruflich quasi komplett in Wien verbracht habe. Im Rahmen dieses Aufenthalts bin ich mit den damaligen Kollegen mehrfach von/nach Wien geflogen und dabei immer an einer großen Baustelle vorbei gekommen. Ein paar alte Gas-Tanks wurden umgebaut. Nun wollte ich endlich sehen, was daraus geworden ist. Da der Umbau der Gasometer bereits seit über 20 Jahren abgeschlossen ist, ist das alles nicht mehr ganz neu, aber es war dennoch schön, endlich zu sehen, was entstanden ist: Im Wesentlichen handelt es sich um einen Komplex von vier Gasometer-Hüllen aus Backstein, in die neben Geschäften und Food-Court (überwiegend 1. und 2. Gasometer) auch eine Musikhochschule, Tonstudios, Studentenwohnheime und ein riesiger Musikinstrumenten-Shop eingezogen sind. Das war ein zwar kurzer, aber schöner Ausflug.

Den Nachmittag haben wir dann auf dem Naschmarkt verbracht, wo tatsächlich die Sonne noch ein bisschen heraus gezwinkert hat. Und natürlich haben auch ein paar Naschereien den Weg in die Tasche gefunden

Bei der Rückkehr ins Hotel habe ich dann – glücklicherweise war schon der vorletzte Tag unseres Aufenthaltes – festgestellt, dass ich eigentlich gar nicht hier hätte einchecken dürfen… Ist aber auch dem Personal nicht aufgefallen.

Bei dieser Gelegenheit habe ich noch eine weitere, überraschende Information zum Hotel erhalten. Ich hatte das Dach des Hotels im Whatsapp-Status gepostet, da es ein lustiges, schmelzendes Boot oben drauf hat:

Daraufhin schrieb mir eine Bekannt sinngemäß: „Oh, Du übernachtest im Roche-Gebäude“. Damit konnte ich zunächst nicht viel anfangen. Denn nichts hier deutet auf Roche hin. Doch auf meine Rückfrage schickte sie mir den folgenden Artikel. Ist das nicht ein unglaublicher Zufall? Ich muss allerdings dazu sagen, dass das schon zu Zeiten meines Wien-Projektes im Jahr 1999 kein Roche-Gebäude mehr war.

Mittwoch war der Tag der Rückfahrt. Wir haben die Tatsache, dass wir einen Zug um 15 Uhr gebucht hatten, genutzt, um erneut beim Südfrüchtehändler zu Frühstücken. Im Anschluss ging es noch einmal zu Fuß durch Stadt und Regen, bis wir uns letztlich doch entschlossen, eine Tageskarte zu kaufen. Wir wollten nicht am Ende klatschnass im Zug sitzen.

Unser Weg führte uns auch vorbei an der Votivkirche. In dieser fand abends eine 360Grad Videoprojektion statt, zu der es leider keine Karten mehr gab – zu spät gesehen. Wobei wir andernfalls auch eines der Abendessen hätten verschieben müssen. Dienstags hatte dieses Event nämlich Ruhetag und am Mittwoch wollten wir ja schon wieder auf der Rückfahrt sein.

Ärger… Viel

Und so endeten wir nach einem weiteren Rundgang durch die Stadt und einem bisschen „Abschiedsshoppinmg“ pünktlich im Zug. Ganz offensichtlich war Wien wirklich traurig darüber, dass wir die Stadt schon wieder verlassen wollten:

Und da war es dann wieder, mein Lieblingsthema. Die Deutsche Bahn. Auch dieser Zug – ähnlich wie bei der Hinfahrt vor 4 Tagen – hatte eigentlich keine Vorgeschichte, er startete in Wien. Es sollte also soweit alles in Ordnung sein und eine pünktliche Abfahrt dürfte auch keine Schwierigkeit darstellen. Ankunft in Frankfurt: Laut Fahrplan gegen 21:30 Uhr. Wir rechneten also mit einer Ankunft zuhause gegen 23:20 Uhr. Und tatsächlich, wir fuhren pünktlich los. Wow!

Der österreichische Zugbegleiter hatte noch gute Laune – er musste ja auch keine Verspätung „verkaufen“ – und unterhielt uns fast schon auf Reiseleiter-Niveau. Rechts sehen Sie St. Pölten, Links passieren wir Linz… Lustig.

Doch schon in Passau war allmählich Schluss mit Lustig. Wir bauten langsam aber sicher eine deutliche Verspätung auf. Soweit ich das verstehen konnte aufgrund der üblichen Verdächtigen: Stellwerkprobleme, Personal zu spät, Bauarbeiten auf der Strecke… Was macht man also in der Situation? Was lesen, sich unterhalten oder am Artikel schreiben. Zu einem Artikel gehören auch Bilder und die wollte ich mir erst mal auf den PC Synchronisieren. In Passau. Am Hauptbahnhof. Im stehenden Zug. Wie schlecht kann das ICE-WLAN da sein?

Da hätte ich die Daten auch morsen oder die Nullen und Einsen EINZELN vorlesen können. Das ist an Lächerlichkeit nicht zu überbieten. Am Ende bin ich aus dem WLAN raus und habe mir mit dem Handy einen Hotspot gemacht. Flutsch war alles nach 5 Sekunden vorbei. Zu diesem Zeitpunkt wusste ich aber auch noch nicht, dass es selbst mit dem WLAN im Zug noch vor der Ankunft in Frankfurt fertig gewesen wäre…

Was man im Zug noch so macht? Gerade bei unnötig verlängerten Reisen? Zwangsläufig aber ungern auf die Toilette gehen. Jedoch: Der neue Standard für Toiletten in ICE Zügen ist nicht mehr „Verdreckt“, sondern „Defekt“:

Nun gut, wir sind im Technologieträger der Bundesdeutschen Eisenbahn unterwegs, dem hochmodernen ICE. Da kann man angesichts der schon waghalsig hohen Geschwindigkeit ja ausreichend lange einhalten um es dann im Bahnhof auf die nicht defekte, dafür aber verschmutzte Alternative zu schaffen. Ist doch so, oder? Fast. Denn auf dem nächsten Foto seht ihr die ungefähr im Allgemeinen erreichte Höchstgeschwindigkeit dieser Fahrt.

Jedes einzelne mal, wenn unser Schienenpilot den Schub erhöht und uns in rauschfördernde Geschwindigkeiten jenseits der 130 km/h befördert hat, kam kurz danach ein vollständiger Stop denn: Der vorausliegende Abschnitt ist noch nicht frei, wir werden unsere Fahrt fortsetzen sobald der Abschnitt frei ist. Ohne Scheiß. Da ist von Passau bis Frankfurt eine S-Bahn vor uns her geeiert und wir sind hinterher gezuckelt.

Nachdem wir zuguterletzt kurz vor Hanau auch noch drei S-Bahnen und zwei Güterzüge in Gegenrichtung vorbei lassen mussten, weil Baustellenbedingt nur Einbahnverkehr möglich war, hatten wir bei Ankunft in Frankfurt über 90 Minuten Verspätung. Wären wir mit dem Zug von Landau aus gefahren, wären wir beim Versuch der Rückfahrt irgendwo in Mannheim, spätestens in Neustadt bis ca. 4 Uhr Früh gestrandet. So aber waren wir glücklicherweise um kurz nach 1 Uhr nachts zuhause. Und um eine neue (alte) Erkenntnis reicher: NIE MEHR WIEDER fahre ich in Deutschland mit der Bahn bevor der ganze Laden nicht vollständig abgerissen und neu aufgebaut wurde.

Den nächsten Trip machen wir mit dem Auto und der steht schon in zwei Wochen an

Grüße,
Bloke

Eines dieser Dinge, die ich eigentlich schon seit längerer Zeit regelmäßig tun wollte ist: Vor dem Beginn des Arbeitstags eine Runde spazieren zu gehen. Gelegenheit gäbe es theoretisch genug. Zur Not gibt es in der Stadt auch ein/zwei Bäcker, die früh morgens geöffnet sind und heiße Schokolade verkaufen (Der Winter kommt bestimmt).

In den letzten Wochen hat Eva mich aber wiederholt darauf aufmerksam gemacht, dass jetzt „die Zeit des Jahres“ ist, in der morgens im ersten Sonnenlicht der Nebel aus den Queichwiesen steigt. Und so habe ich mich heute endlich mal auf den Weg gemacht. Ohne euch groß voll zu texten hier ein paar Schnappschüsse vom Rundgang:

Viele Grüße,
Bloke

Doch bevor wir Venedig genießen konnten, mussten wir erst einmal in Venedig ankommen. Und das war ein ganz besonders beeindruckendes Erlebnis. In den frühen Morgenstunden ging es bei Sonnenaufgang in die noch verschlafene Lagune.

Wir mussten uns, wie schon bei der Abfahrt, an Venedig vorbei schlängeln, um dann im Industriehafen an einem Pier fest zu machen. Und wie schon eine Woche zuvor, ging es wieder mit dem Wassertaxi von hier nach Venedig. Doch erst mussten wir mal vom Schiff herunter. Nach einer Woche an Bord konnten es die Meisten gar nicht erwarten, los zu kommen.

Über viele Brücken musst Du geh’n

Nachdem wir das Schiff verlassen, Venedig trockenen Fußes erreicht und den Weg vom Hafen in die Stadt erfolgreich gemeistert hatten, konnten wir uns also zunächst zur Unterkunft auf machen und – nachdem die Koffer im Foyer deponiert waren – die Stadt erkunden.

Bei der Gelegenheit haben wir nicht weit von unserer Unterkunft ein unscheinbares, aber leckeres und günstiges Lokal gefunden, dass wir im Laufe unseres Aufenthalts nicht nur zum Mittagessen, sondern auch zu Abendessen und Frühstück aufgesucht haben: Das bArCollo. Das hier ist ein Link zu Google Maps, es scheint als hätte das Restaurant keine Website/Homepage.

Unser eigentlicher Grund für die Nacht in Venedig war aber nicht das Essen gehen, sondern der Wunsch, die Stadt einmal Abends und bei Nacht zu erleben. Daher ging es nach Einbruch der Dunkelheit erneut durch die Gassen und über die Brücken und ich muss sagen: Das gefiel mir richtig gut:

Auf dem Markusplatz spielen sogar Bands in den verschiedenen Lokalen, bzw. DAVOR. Ich war mir nicht ganz sicher, ob die nicht auch versucht haben, sich gegenseitig zu übertönen. Es war jedenfalls ein interessanter Anblick:

Und nach etlichen gemachten Kilometern traten wir glücklich und müde den Heimweg zur Unterkunft an.

Mailand oder Madrid? Hauptsache Italien!

Zum Ausklang gab es dann nochmal zwei Tage in Mailand. Die haben wir im Wesentlichen mit Rundgängen durch die Stadt und die Shopping-Meilen sowie mit Lecker Essen verbracht. Am ersten Abend gab es asiatische Küche. Das Lokal war recht „hip“, mangels Platz mussten wir aber „draußen“ sitzen:

Am nächsten Morgen musste erst mal Frühstück her. Zu Beginn des Urlaubs ging es Eva nicht gut und ich bin damals los, um ihr ein „Cornetto“ zu holen. Die sehen ähnlich aus wie Croissants, sind aber nicht so blätterteigig und nicht so fettig. Ich bin damals an allen Insta-Bäckereien vorbei und habe die unaufgeregte „Panificio Maria Vailati“ gefunden. Dort sind wir an unserem letzten Tag in Mailand wieder hin geeiert, um Frühstück zu holen.

Frisch gestärkt sind die Mädels zum Shopping. Da es dort neben einem Sephora auch einen Uniqlo gab, konnte ich mir noch etwas Zeit lassen. Das Shopping Center lag in einem „Neubauviertel“ mit beeindruckenden Hochhäusern rund um die Piazza Gae Aulenti. Direkt daneben stand ein Hochhaus, das offensichtlich dabei war, sich vom Sommer in den Herbst zu begeben:

Von dort ging es – wie sollte es nach kräftezehrendem Powershopping auch anders sein – zum Mittagessen. Die Mädels hatten eine Prosciutteria ausgesucht.

Am Abend haben Eva und ich uns abgesetzt und sind in einer süßen, kleinen Pizzeria essen gegangen. Das war ein schöner Abschied aus Italien:

Aftermath

Ich durfte in diesem Urlaub mal wieder Evas praktische Rolltasche der Marke Chiemsee nutzen. Die ist sehr flexibel und hat eine Menge Platz. Leider war es in diesem Urlaub wohl etwas viel, denn nach einer längeren Tortour über Kopfsteinpflaster und Bordsteine hat eine der Rollen begonnen, sich auf zu lösen.

Das hat nicht nur mich geärgert (ich habs ja kaputt gemacht) sondern auch Eva. Aber es ist ja immerhin ein Markenprodukt und so habe ich versucht, eine neue Rolle als Ersatzteil zu besorgen. Und da ging mir doch echt die Hutschnur hoch!

Zuerst verweist einen die Chiemsee Produkthotline an den Auftragsfertiger, der ihre Taschen und Koffer produziert. Dieser erklärt dann, keine Koffer dieser Art her zu stellen und keine Ersatzteile zu haben. Weitere Nachfragen haben dann die Klarheit geschaffen, dass Chiemsee hin und wieder die Hersteller wechselt und keiner der Hersteller Ersatzteile für die von den Anderen produzierten Produkte liefern kann. Ich fühl mich da fast ein wenig verarscht. So wie es aussieht werden wir wohl demnächst die Marke wechseln…

In diesem Sinne: Allzeit gute Rollen am Koffer!
Bloke.

Nachdem der Seetag also gemeistert, das Wetter genossen und die Wasserschäden verdaut waren, konnten wir uns langsam auf unseren ersten Landausflug vorbereiten: Dubrovnik. Doch bevor ich damit starte: Hier die Übersicht der weiteren Ziele zum direkt drauf klicken:

• Kotor (Montenegro)
• Korfu
• Zakynthos
• Bari (Italien)

Dubrovnik

Wer hier schon länger liest, der wird sich ggf. erinnern. Im Jahr 2020 – dem ersten Corona Sommer – waren Eva und ich schon einmal hier. Damals war es die Verlängerungswoche nach unserem Segelurlaub mit Freunden. Und weil es eben der erste Corona-Sommer war und man allgemein nie wusste, wo man noch hin oder zurück kommt, war fast nix los in Dubrovnik. Eva und ich waren damals alleine auf der Stadtmauer. Diesmal war es ein bisschen anders, aber da wir im Herbst unterwegs waren – auch nicht zu schlimm.

Der Kreuzfahrthafen liegt eigentlich eine Bucht vor (oder hinter – je nach Blickwinkel) der Altstadt. Von dort aus geht es dann mit dem Bus weiter.

Auch wenn es hier auf den Fotos noch sehr „leer“ aussieht, es war schon deutlich mehr los als vor 4 Jahren. Das zeigte sich dann auch in den Altstadtgassen.

Auch wenn es oft nicht so aussieht, es ist schon sehr hügelig in Dubrovnik. Und wenn man mal auf der Stadtmauer unterwegs ist, dann macht man Höhenmeter. Doch auch in den Seitengassen gibt es Potential für Cardio-Training:

Und selbst wenn man NICHT auf die Stadtmauer geht, dann gibt es dennoch Plätze in der Altstadt, an denen man auf die Stadtmauer hinunter schauen kann:

Wir haben den Tag für einen Rundgang durch das Stadtzentrum genutzt, hier und da ein wenig geshoppt und eine nette Bar auf der Außenseite der Stadtmauer besucht, die uns schon 2020 gefallen hatte. Damals, weil wir ein paar Nächte hier übernachtet hatten, konnten wir sogar den Sonnenuntergang hier genießen:

Diesmal mussten wir uns mit einem Nachmittagsdrink begnügen, denn das Schiff legte ja am Abend wieder ab. Lecker war es trotzdem!

Zurück an Bord wurden wir neben einem neuen Handtuch-Tier (siehe erster Teil) auch vom Bordprogramm des nächsten Tages begrüßt. Hier wird es nie langweilig!

Kotor (Montenegro)

Am nächsten Tag stand Kotor auf dem Plan, eine Stadt in Montenegro. Der Plan für den Tag wies extra darauf hin, dass Kotor nicht direkt am Meer liegt, sondern am Ende einer kleinen Fjordlandschaft. Die Anfahrt wurde als besonders spektakulär beschrieben. Ein Blick auf Google Maps bestätigte das zumindest:

Ich war mir nicht mehr ganz sicher, um welche Uhrzeit wir eigentlich in diese Buchten einfahren würden und ich wollte es unter keinen Umständen verpassen. Daher war das an diesem Tag ein früher Start für mich. Aber ich finde, es hat sich gelohnt.

Kotor liegt tatsächlich wie ein kleines Seeräubernest am Ende der Bucht am Fuße einer Bergkette. Vom Wasser aus sieht es fast uneinnehmbar aus, umgeben von einer Festungsmauer am Hang mit einer Festung hoch über der Stadt. Da wollte ich unbedingt hoch.

Was uns vorher noch nicht ganz klar war: Kotor ist nicht nur ein süßes kleines Städtchen, es ist auch noch die Hochburg der Produktfälscher. Hier kann man Rolex Uhren für 200 Euro kaufen, Luis Vuiton Taschen für 300 Euro und jede Menge andere, täuschend echt aussehende Imitationen.

Nach einem ersten Rundgang durch das Dorf hat es mich auf die Festung gezogen. Hier ein paar Eindrücke von der Altstadt:

Und hier der Blick von Oben aufs Geschehen:

Abends, nachdem wir uns auf den Weg nach Korfu gemacht hatten, gab es bei der Ausfahrt aus der Bucht nochmal einen schönen Blick zurück auf die beleuchtete Festung am Hang:

Korfu

Am nächsten Tag stand also der Wechsel nach Griechenland an. Und damit auch der Wechsel in eine andere Zeitzone. Irritierenderweise stand dieser Hinweis schon auf dem Info-Blatt für Kotor sodass wir am Vortag nie genau sicher waren, welche Uhrzeit denn anzunehmen war… Glücklicherweise waren alle rechtzeitig an Bord

Auch auf Korfu zeigte sich das östliche Mittelmeer im besten Wetter. Entsprechend wurden wir von diesem Anblick in den Tag geschubst:

Auf Korfu hatten wir, wie auch an den Tagen zuvor, keinen Ausflug über das Schiff gebucht. Stattdessen hat Evas Schwester eine Handygeführte Schnitzeljagt für uns gebucht. Das war eigentlich eine gute Idee, denn so haben wir ein paar Ecken der Stadt „erlaufen“ und ein paar wissenswerte Dinge über die Geschichte der Stadt und der Insel erfahren – die ich aber alle schon wieder vergessen habe…

Zum Abschluss des Stadtrundgangs haben wir ein Cafe besucht, dass mir schon gleich zu Beginn unseres Ausfluges aufgefallen war. Das Mikro Cafe. Leider habe ich vom Cafe selbst kein Foto gemacht, obwohl es eine sehr pittoreske, in einer kleinen Seitengasse über mehrere Etagen reichende Terrasse hatte. Vielleicht funktioniert ja der Link auf ein Bild im Internet.

So liesen wir den Tag in und auf Korfu gemütlich ausklingen. Für den kommenden Tag stand die Insel Zakynthos auf dem Plan. Hier war bereits vorab klar, dass wir außerhalb des Hafens vor Anker gehen und deshalb mit den Beibooten an Land tendern würden. Hier stellt sich die Frage: Um wieviel Uhr werde ich hinüber gefahren? Und die Antwort lautet: Diejenigen mit einer gebuchten Tour fahren zuerst. Und so kam es, dass…

Zakynthos

… wir an diesem Tag einen Ausflug gebucht hatten. Wenn man die Wahl hat zwischen lokalen Folkloretanzgruppen, Künstlerkommunen und Bierbrauern, dann nimmt man zur Not eben die Olivenöl-Plantage.

Wusstet ihr übreigens, dass man diejenigen Tage, an denen man beabsichtigt, Olivenöl zu essen, auch Olivenöl-Plan-Tage nennt?

Die Bustour beginnt – Touristenkonform – mit einem Stopp am Aussichtspunkt, „hoch“ über der Stadt. Von hier aus siehr man auch unser Schiff vor Anke liegen:

Von hier aus ging es dann weiter zur Olivenplantage, die vor Ort auch gleich verschiedene olivenbasierte Produkte herstellt und zum Kauf anbietet.

Olivenbäume sehen auch aus der Nähe betrachtet wirklich interessant aus:

Neben Oliven gibt es hier aber auch weitere lokale Produkte, unter Anderem einen sehr hoch gelobten zakynthischen Wein. Folgerichtig wurde auch ein Weingut mit auf die Liste der Stopps gesetzt. Die mich begleitenden drei Weinkennerinnen waren meiner Einschätzung nach nur mäßig begeistert, haben es sich aber nicht nehmen lassen, alles einmal zu probieren.

Auf diesen Schreck brauchte ich (obwohl ich selbst ja gar keinen Wein getrunken hatte) auf dem abschließenden Rundgang durch die Stadt dringend ein Konter-Eis. Und das hab ich hier auch gefunden. Das war tatsächlich von der leckeren Sorte.

Nach der Rückkehr auf das Schiff, die am Nachmittag ein wenig welliger ausfiel als am Morgen, genossen wir den vorletzten Abend an Bord. Für den kommenden Tag war ein Besuch in Bari angepeilt. Eva und ihre Schwester kannten Bari bereits aus vorherigen Urlauben und waren Feuer und Flamme, es der anderen Hälfte der Reisegruppe zu zeigen.

Bari

Manchmal ist es ja so, dass man sich riesig auf etwas freut und große Erwartungen hat, aber am Ende von der Realität eingeholt wird. Eva und ihre Schwester kannten Bari aus ihrem Sommerurlaub und waren damals hellauf begeistert. Allerdings war damals die Stimmung eine andere (Schwestern unter sich im Urlaub) und das Wetter war deutlich besser (Sommer). Jetzt, im Herbst, waren wir mit Nieselregen und kühleren Temperaturen konfrontiert.

Dennoch haben wir uns zu Fuß auf den Weg in die Stadt gemacht. Bari ist unter Anderem Bekannt für seine „Nudel-Omas“, die in einer der schönen Altstadtgassen Nudeln und Gebäck in Handarbeit herstellen.

Wetterbedingt haben wir es mit dem Stadtrundgang nicht übertrieben und stattdessen den Nachmittag spielend an Bord verbracht.

Damit ging unser letzter Ausflug zuende. Am nächsten Tag würden wir wieder in Venedig ankommen und das Schiff verlassen. Wir hatten noch eine Verlängerungsnacht in Venedig gebucht und ein paar Tage in Mailand dran gehängt. Dazu zeige ich euch ggf noch ein paar Bilder in einem separaten Artikel.

Viele Grüße,
Bloke

Seifenblase 1

So wie wir derzeit schon erste Ideen für Sommer 2021 durchgehen, haben wir vor langer Zeit schon Festlegungen für den Herbst 2020 gemacht. Ziel war: Barcelona. Mal wieder die Sagrada Familia von innen sehen. Diese wurde nach der ersten Lockdown-Phase wieder geöffnet und so haben wir den Urlaub dann auch tatsächlich gebucht. In weiser Voraussicht zunächst ohne Flug und mit Storno-Option bis 2 Tage vorher. Und siehe da: Vor ein paar Wochen wurde die Gegend erneut zum Krisengebiet erklärt und die Sagrada Familia ist wieder geschlossen.

Seifenblase 2

Also brauchte es eine Alternative. Nach Amsterdam wollen wir im Dezember, aber Rotterdam und Den Haag sollen schön sein. Nach einem halben Nachmittag Hotel-Recherche wurde also umgebucht. Neues Ziel in anderem Land. Und siehe da: Nord- und Südholland sind wieder mit einer Reisewarnung bedacht worden. Fast fühlt es sich so an, als würden die Reisewarnung immer in Anlehnung an unsere Urlaubspläne aktualisiert. Ich nehme Vorschläge an: Wer will eine Reisewarnung für eine bestimmte Gegend haben, ich reserviere dort gerne ein Hotel.

Also gibt es jetzt doch Urlaub auf Balkonien oder nur einen kurzen „Domestic-Trip“. So spannend und kurzfristig war es für Eva glaube ich schon lange nicht mehr.

Bloke

Zunächst will ich Euch von all den aufregenden Erlebnissen erzählen, die dieser Segeltörn mir beschert hat.

Nachtfahrt

Die Nachtfahrt war für mich einer der wesentlichen Gründe, DIESEN Törn zu buchen. Denn wie mancher schon weiß: Ich spiele mit dem Gedanken, mir zum 50. Geburtstag eine Atlantik-Überquerung zu schenken. Und da die bis zu 3 Wochen dauern wird ist eines unerlässlich: Die Fähigkeit, bei Wellengang zu schlafen und bei Bedarf auch unter Deck zu arbeiten (kochen, navigieren…) ohne von der Seekrankheit ins Nirwana geschubst zu werden. Rückblickend kann ich sagen: Testlauf erfolgreich absolviert. Mir ist weder beim Schlafen unter Deck noch beim Kochen in Schräglage schlecht geworden.

Ganz unabhängig vom Seekrankheits-Test ist eine Nachtfahrt an sich etwas Besonderes. Aus verschiedenen Gründen.

Während man bei Tageslicht die Wellen auf sich bzw. das Boot zu kommen sieht und entsprechend rechtzeitig reagieren kann (Gegenlenken zum Beispiel), wird man bei Nacht regelmäßig von Wellen überrascht. Es ist deutlich schwieriger und damit anstrengender, einen Kurs zu halten.

Auch Entfernungen sind deutlich schwieriger einzuschätzen. Während man bereits tagsüber von großen Schiffen und deren im Vergleich zum Segelboot hohen Geschwindigkeit überrascht wird, ist die gleiche Situation bei Nacht ungleich aufregender. Man macht sich als Nichtsegler keine Gedanken, aber eine große Fähre oder ein Frachtschiff, dass eben noch in großer Entfernung auftaucht, rauscht keine 10 Minuten später erschreckend nah an einem vorbei.

Während man aber tagsüber die Richtung des „Gegners“ relativ gut einschätzen kann, sieht man in der Nacht nur eine kleine Lichtwolke in der Ferne. Richtung oder Geschwindigkeit sind unmöglich klar aus zu machen. Und wenn man sie erkennen kann, ist es zum Ausweichen schon fast zu spät. Wachsam bleiben!

Starkwind

Im Herbst ist in Kroatien durchaus mit starkem Wind zu rechnen, mehr auf jeden Fall, als im Sommer. Und ich wurde in dieser Hinsicht nicht enttäuscht. Gleich zu Beginn des Törns durften wir bei 30 bis 35 Knoten Rückenwind in Richtung Norden fahren. Konsequenterweise haben wir dabei auf das Großsegel verzichtet, das auf Vor-Wind-Kursen – insbesondere bei starkem Wellengang – eine Patenthalse begünstigen würde. Stattdessen haben wir uns entspannt von der Fock ziehen lassen.

Wobei das Wort „entspannt“ hier nicht ganz den Kern trifft. Denn bei 35 Knoten Wind ist es so oder so eher weniger entspannt. Zumal bei Rückenwind. Warum gerade dann?

Zunächst: 35 Knoten sind für ein Boot dieser Größe und bei angepasster Segelfläche nicht gefährlich. Aber, sie werden bei Rückenwind schnell unangenehm. Der WInd treibt nämlich die Wellen vor sich her, so dass diese dann schräg von hinten auf das Boot treffen. Erstaunlicherweise rollen die Wellen tatsächlich schneller durch das Meer, als das Segelboot fährt. Und wenn diese bis zu 2 Meter hohen Wellen dann unter dem Boot hindurch rollen, dass ergibt das am Ende eine ziemlich schaukelige Fahrt mit einem rollenden und schlingernden Boot. Davon wird manch einem schnell mal übel, für den Steuermann ist das aber auch ziemlich anstrengend, weil er durch permanentes Gegensteuern verhindern muss, dass das Boot den Wellentälern hinterher läuft und damit vom Kurs ab kommt. Spaß hat es aber dennoch gemacht.

Auch wenn man mit dem Trick „nur die Fock“ relativ starke Winde gut absegeln kann, weil die Fock als „Roll-Fock“ quasi stufenlos zu reffen ist, kommt man doch irgendwann an Grenzen. „Unsere“ Grenze war erreicht, als für den Folgetag bis zu 65 Knoten Wind (110 km/h) vorhergesagt waren. Wir haben beschlossen, uns einen sicheren Hafen – relativ weit im Landesinneren – zu suchen, und dort ab zu wettern. Doch selbst da waren wir Windböen bis zu 42 Knoten ausgesetzt (siehe Bild).

Hafenmanöver

Für mich sollte der Törn auch eine Gelegenheit sein, mein Bootshandling zu verbessern bzw. neue Tipps und Tricks ab zu stauben. Die Voraussetzungen waren dafür grundsätzlich gut, weil das Boot mit 47 Fuß sehr groß war und aufgrund der Abwesenheit eines Bugstrahlruders viel Fingerspitzengefühl und Erfahrung beim Manövrieren in engen Häfen erforderte.

Allerdings waren das wahrscheinlich auch die Gründe dafür, dass unser Skipper bei den etwas haarigeren Manövern lieber selbst Hand angelegt hat. Wir (die Mitsegler und ich) durften die An- und Ablegemanöver meist nur in den einfachen Situationen fahren. Nun, kein Problem, man kann die Leute ja üben und dann sukzessive schwierigere Manöver fahren lassen.

Leider war das auch nicht wirklich gegeben. Zum einen wegen der Schweizer (siehe unten) und zum Anderen weil es nur wenige Häfen gibt, die übende Crews tolerieren. So kam es, dass wir eine Stunde lang in einer Bucht rückwärts an eine Boje heran gefahren sind und einen dreiviertel Tag lang in einem Hafen längsseits Anlegen geübt haben. Für vernünftiges Üben an einer Mooring hatten wir erst am vorletzten Tag wirklich Zeit. Schade, damit war einer der wesentlichen Punkte, derentwegen ich das Training gebucht habe, deutlich unterrepräsentiert.

Manöver-Training

Eine Begegnung der besonderen Art thatten wir, als wir völlig übermüdet und fertig aus der Nachtfahrt kamen. Wir waren auf Kurs nach Kremik und wollten dort ein paar Hafenmanöver üben. Doch schon gut 1,5 Stunden vor der Küste kam ein Patroullienboot auf uns zu und funkte uns an.

Offenbar sollte es um 9 Uhr ein Marine-Manöver in dieser Gegend geben und wir sollten auf dem schnellsten Weg das Festland ansteuern. Ich bin mir nicht sicher, ob die Kroaten verstanden hatten, wo wir genau hin wollten, sie ließen uns aber zunächst fahren.

Gut eine Stunde später – wir waren immernoch unterwegs – kamen zusätzliche, größere Boote in Sicht. Uns kam die Ehre zuteil, von einem schnellen und wendigen Schlauchboot gestoppt zu werden mit der nicht mehr ganz so freundlichen Aufforderung, das Gebiet auf dem direkten Weg schleunigst zu verlassen. So mussten wir unsere Pläne ändern und eine nahegelegene Bucht anlaufen, die dann auch prompt für die Dauer des Manövers abgeriegelt wurde. Eine mittelgroße Fregatte stellte sicher, dass keines der hier „gefangenen“ Boote die Bucht vorzeitig verlassen würde.

Wir haben die Zeit genutzt, um uns ein wenig mit dem Handling des Schiffes vertraut zu machen (Rückwärtsfahrt, Aufstoppen an einer Boje, Drehen auf engem Raum), ein erstes Anker-Manöver durchzuführen und noch vor dem Anwerfen des Gas-Herdes (Spiegelei zum Frühstück) 2,5 Liter Benzingemisch aus der Bilge aufzuwischen, die über Nacht aus dem Reservekanister ausgelaufen waren.

Locations für den Sommer

Einer der Gründe für meine Wahl dieses Törns war, das Revier in Vorbereitung auf den Sommer 2020 kennen zu lernen. Und das hat für mich bestens funktioniert – mit einer kleinen Einschränkung.

Auf diesem Törn habe ich eine Menge schöner Häfen gesehen, die wir auch im kommenden Sommer ansteuern können:

• Milna
• Maslinica
• Sibenik
• Skradin
• Zadar

Alleine die Anfahrt zu den Krk-Fällen (Skradin) ist einen Abstecher wert.

Was ich leider – auch Wetterbedingt – nicht so intensiv habe begutachten können, waren die angeblich so schönen Ankerbuchten und Bojenfelder. Dafür war zum einen keine Zeit (siehe weiter unten), zum Anderen waren viele Bojenfelder nicht mehr vorhanden.

Wenn man sich die Orte in der Liste oben auf Google Maps anschaut stellt man fest, dass diese relativ weit auseinander liegen. Für uns war das auf dem 14-Tage-Törn kein Problem. Für den Sommer, wo wir nur eine Woche unterwegs sind, werden wir uns aber auf eine Nord- oder eine Südroute beschränken müssen und können dann nur einen Teil der Locations ansteuern.

Besonders spannend fand ich die Fahrt nach Skradin, dem Ausgangspunkt für Ausflüge zu den Krk-Fällen, an denn auch Winnetou gedreht wurde. Leider kann man durch die Fjorde / Schluchten nicht segeln, weil sie dafür zu schmal sind. Und aufgrund der Entfernung (und man möchte sich die Wasserfälle auch anschauen, wenn man schon mal da ist) geht auch mindestens ein ganzer Tag dafür drauf. Mal sehen, was die Mitreisenden für nächsten Sommer davon halten.

Auch sehr schön fand ich den Hafen von Milna. Zum einen, weil er am Ende einer langen Bucht liegt. Man fährt quasi durch die halbe Stadt, bis man am Ende, nach einer Kurve, den Yachthafen erreicht. Einen hübschen, kleinen Hafen mit Restaurants und Cafes entlang der Uferpromenade. Außerdem sind wir nachts angekommen und konnten so durch die von Straßenlaternen erleuchtete Stadt gleiten. Wirklich sehr schön!

Tipps und Tricks

Ein weiterer Motivator für mich, diesen Törn zu buchen, war die Hoffnung, ein paar Tricks mit zu nehmen die mir helfen würden, bei zukünftigen – selbst gecharterten – Törns besser reagieren zu können. Zumindest hier konnte ich ein bisschen was mitnehmen.

Reffen auf Am-Wind-Kurs

Um das Großsegel zu reffen (Segelfläche verkleinern) gehen viele Skipper mit dem Bug in den Wind. Dafür benötigt man den Motor, denn ansonsten wäre das Boot in dieser Zeit nicht manövrierfähig. Aber zum Reffen extra den Motor an zu machen ist umständlich. Daher haben wir einen Trick mitbekommen (den mir genau genommen mein Skipper im Hafenmanövertraining im Sommer schon gezeigt hatte):

Man geht mit dem Boot auf Am-Wind-Kurs, fährt also nur FAST gegen den Wind, sodass er von schräg vorne kommt. Dann macht man das Großsegel (Großschot) los, sodass der Baum leicht zur Seite steht. Damit hat das Großsegel keinen Druck mehr, die Fock zieht aber noch und sorgt für Fahrt. Man kann manövrieren, es wird kein Motor benötigt. Jetzt hat man praktisch alle Zeit der Welt, um das Großsegel in Ruhe zu reffen.

A propos Großsegel…

Großschot situationsbedingt offen oder zu

Viele sind der felsenfesten Überzeugung, dass man zum Setzen oder Bergen des Großsegels dessen Schot IMMER auf machen muss. Dann kann das Segel frei im Wind hin und her schwingen und hat auch sicher keinen Winddruck während es hoch gezogen oder herunter genommen wird.

ABER: Bei starkem Wind und insbesondere sraken Wellen beginnt der Baum dann heftig hin und her zu schlagen, sodass erhebliche Verletzungsgefahr für die Personen im Cockpit und auch den „Mann“ am Mast besteht.

Wir haben gelernt, dass man in solchen Situationen die Großschot auch dicht lassen und damit das Schlagen und die Verletzungsgefahr reduzieren kann. Das erfordert aber vom Steuermann besonders genaues Steuern gegen den Wind und man muss sich beim Segel Setzen und Bergen ggf. etwas Zeit nehmen und die Momente abpassen, in denen das Segel tatsächlich gerade keinen Druck zur Seite hat.

Fock auf Raumwind oder während der Wende einrollen, wenn das Segel killt.

Wo wir gerade bei den Segeln sind: Bei steigendem Wind muss natürlich nicht nur das Großsegel verkleinert werden, sondern auch die Fock. Weil die Roll-Fock über eine empfindliche Trommel aufgewickelt wird, soll man das nicht über eine Winsch machen (zumindest nicht kurbeln. Die Winsch als „Bremse“ verwenden ist im Grunde OK). Es besteht die Gefahr, dass die Trommel beschädigt oder gar das Vorstag zerstört wird.

Allerdings hat das Vorsegel bei starkem Wind auch so viel Zug, dass man es unmöglich mit der bloßen Hand einrollen kann. Also was tun? Es gibt zwei elegante Möglichkeiten:

• Man kann auf einen Raumwindkurs gehen, bei dem der Wind von schräg hinten kommt. Dabei deckt das Großsegel das Vorsegel etwas ab, was den dortigen Druck deutlich reduziert. Man kann das Vorsegel dann gut einrollen, zur Not zu zweit.
• Alternativ kann man auch eine langsame Wende fahren. In dem Moment, wo das Boot genau gegen den Wind fährt, fällt das Vorsegel in sich zusammen und man kann es ohne Druck sehr einfach aufwickeln.

Mann über Bord auf Englisch

Die meisten Mann-über-Bord Manöver, die in der Segelschule gelehrt und in der praktischen Prüfung abgefragt werden enden mit einem „Nahezuaufschießer„. Wasn das? Das ist eine Möglichkeit, das Boot an einer vorgesehenen Stelle (beim über Bord gegangenen Besatzungsmitglied) zum Stehen zu bringen. Diese Manöver haben einen großen Nachteil, eigentlich zwei:

• Da man mit dem Bug ziemlich genau auf den im Wasser Treibenden zufährt, verschwindet dieser irgendwann hinter dem Bug. Man kann ihn dicht vor dem Boot nicht mehr sehen. Es besteht die Gefahr, ihn zu überfahren und unter Wasser zu drücken.
• Egal, ob man den Kandidaten in Luv oder Lee aufnimmt (in Luv bekommt man zumindest keinen Baum an den Kopf), die Segel und Schoten schlagen erheblich und können den Retter verletzen. Schlimmstenfalls geht dieser auch noch von Bord…

Die Manöver eignen sich daher überwiegend für wenig Wind und wenig Welle – üblicherweise Bedingungen, bei denen keiner unfreiwillig über die Reling purzelt. Was also bei Sturm und Welle tun?

Dazu hat unser Skipper uns ein Manöver gezeigt, bei dem man – verkürzt gesagt – das Vorsegel aufrollt, das Großsegel dicht holt und mit Motorkraft vor den „Rettling“ fährt. Dann lässt man sich vom Wind quer auf ihn zutreiben und korrigiert sie Stellung leicht mit der Maschine. Am Ende liegt man genau vor dem zu rettenden, Vorsegel aufgerollt, Großsegel dicht, kein schlagender Baum und keine Schoten. Ziemlich cool. Allerdings konnten meine Mitsegler das nicht richtig wertschätzen. Dazu in Kürze mehr…

Und sonst so?

Darüber hinaus hatten wir in den zwei Wochen natürlich noch eine ganze Menge weiterer Situationen, die den Erfahrungshorizont erweitert haben. Von Überläufern auf der Winsch (bis hin zu komplett verklemmten Schoten – bei 30 Knoten Wind keine Kleinigkeit ) über gebrochene Klemmen (und den Workaround über eine Klampe) bis hin zu verschiedenen Wurftechniken bei den Festmachern, die im Hafen irgendwie über die Poller müssen.

Schweizer Käse – Löcherköppe on Tour

JETZT aber. Ich habe im Artikel schon ein paar Andeutungen gemacht. Jetzt gibt es „Butter bei die Fische“.

Ich gebe zu, der folgende Abschnitt wird emotional. Aber es ist mir wichtig vorab klar zu stellen, dass es mir hier nur bedingt um die konkreten Mitsegler geht, sondern um das Setup des Kurses und die Besonderheiten des Schweizer Segelscheines.

Der Kurs…

Der Kurs wird hier beschrieben. Wer sich die Zeit nimmt, die Kursbeschreibung zum 2-Wochen Törn zu lesen wird erkennen:

Es wird einerseits mit 700 Seemeilen geworben (und ganz spezifisch mit dem Schweizer Segelschein), aber auch mit der Vorbereitung auf den deutschen Sportseeschifferschein (SSS). Der Sportseeschifferschein ist die nächste Stufe, nach dem „normalen“ Sportküstenschifferschein (SKS), den ich habe.

Daraus lässt sich ableiten, dass die Inhalte dieses Törns über den SKS hinaus gehen sollen. Auch die auf der Seite gelisteten „Kernkompetenzen“ sind sehr vielfältig und erfordern – sollen sie nicht nur kurz theoretisch besprochen werden – einiges an Übungszeit.

Der (schweizerische) Segelschein

Die Mehrheit der Mitsegler (4 von 5) kam aus der Schweiz. Nun muss man wissen, dass der Segelschein in der Schweiz etwas anders erreicht wird als in Deutschland.

In der Schweiz absolviert man zunächst eine theoretische und eine praktische Prüfung auf deinem der schweizerischen Seen. Gegebenenfalls in eienr Segeljolle. Wenn man den „Binnenschein“ hat, kann man auch eine theoretische Prüfung für den See-Schein ablegen. Sobald man die hat benötigt man nur noch eines: Meilen!

Denn so verrückt es klingt: Zum Erlangen des Scheins benötigt man zwar den Nachweis über 1.000 gesegelte Meilen, es ist aber völlig egal, was man auf dieser Strecke getan hat. Man kann sich auch in der Hängematte oder der Koje spazieren fahren lassen. Und eine praktische Prüfung gibt es nicht mehr. der reine Nachweis der gesegelten Strecke reicht aus. Wozu das führt? Dazu…

Das Ergebnis

Mit der Kursbeschreibung und einer Gruppenzusammensetzung von 4 Schweizern zu einem Deutschen (mal abgesehen vom Skipper selbst) dürfte klar sein, dass wir eine ganz besondere Gruppendynamik aufgrund abweichender Zielvorstellungen hatten. Für die Schweizer stand einzig und alleine das Sammeln maximal vieler Meilen im Vordergrund. Für mich primär das Besserwerden und das Einüben neuer Handlungsalternativen.

Am Ende haben wir die Komponenten „Skippertraining“ und „Kernkompetenzen“ auf ein Minimum reduziert, weil der Skipper sich dem permanenten Meilendruck der schweizer Fraktion ausgesetzt sah. Das oben beschriebene Mann-über-Bord Manöver wurde quittiert mit dem Kommentar: Schluss jetzt mit Zeitverschwendung, wir müssen Meilen sammeln.

Was mich tatsächlich nachhaltig schockiert hat ist folgendes: Mir ist klar, dass die schweizer Mitsegler ein Stück weit „Gefangene des Systems“ sind und möglichst schnell den Schein möchten. Und es war ihnen teilweise auch klar, dass man vom 200 Meilen geradeaus segeln nicht automatisch ein guter Skipper oder Segler wird. Dennoch war die Entschuldigung oft: Der schweizer Schein ist halt so.

Die vollständige Abwesenheit einer zumindest minimalen Selbstreflektion empfand ich jedoch als beängstigend. Man übernimmt als Skipper die Verantwortung für die Leben der Mitsegler. Der Skipper ist dafür verantwortlich, alle am Ende wieder heil zurück zu bringen. Und dazu ist ein gewisses Maß an Seemannschaft und Bootsbeherrschung zwingend notwendig. Das hat von diesen Typen aber keinen so weit interessiert, dass sie dafür bei passender Gelegenheit auch nur eine Handvoll Meilen „geopfert“ hätten.

Mir braucht jedenfalls kein Schweizer mehr was von einem Hochseeschein erzählen…

Bloke

Anfang November ist so ziemlich das Späteste, was ich fürs Segeln in Kroation bisher gehört habe und ich wurde schon von verschiedenen Seiten auf die Risiken und Nebenwirkungen aufmerksam gemacht:

• Viele Bojenfelder sind schon geschlossen / abgebaut
• das Wetter ist extrem unbeständig
• Und überhaupt: Das Wetter! Die Bora kann plötzlich auffrischen und Wind bis Stärke 9 ist kein Problem. Auch über mehrere Tage hinweg
• Viele Restaurants sind schon geschlossen
• …

Aber andererseits bin ich hier auf einem Skippertraining. Mit einem erfahrenen Skipper, der das Revier und die Besonderheiten der Jahreszeit kennt. Und ich erwarte ja schließlich keinen Badeurlaub. Sondern…

• Viele Erfahrungen in Kroation sammeln als Vorbereitung auf den ersten selbstgeskipperten Törn im nächsten Sommer
• Wind und Schräglage
• Manövertraining
• Zum ersten Mal nachts an Bord schlafen, während das Boot segelt. Wir machen einen 48-Stunden Non-Stop Törn von Pula nach Dubrovnik
• Nette Leute und vielleicht auch zukünftige Mitsegler kennen lernen
• …

Segeltechnisch darf es für mich gerne auch mal so zugehen (ganz im Gegensatz zu dem, was ich mir für den eigenen Törn im Sommer 2020 wünsche):

Der Plan für den Sommer 2020 sieht eher so aus:

Ich bin nicht sicher, ob ich Euch aus diesem Urlaub mit ausführlichen Updates versorgen kann, oder ob ich am Ende nur eine handvoll Bildergalerien einstellen kann. Ich werde sehen, was möglich ist.

Bis demnächst,
Bloke

Gestern habe ich den schönen Tag für einen Ausflug in die Pfalz genutzt und dabei ein paar Bilder auf der Wachtenburg bei Wachenheim geschossen. Und Abends war mir noch nach etwas Industrieromantik im Sonnenuntergang

Gruß,
Bloke